|
|
Teendők veszélyes repülési helyzetekben:
Sebességmérő meghibásodik:
Próbáljunk meg hang és horizont alapján repülni. Kerüljük a kis és nagy
sebességű repülést. A legközelebbi repülőtéren szálljunk le.
Ki kell ugrani a gépből, ha:
Műszaki hiba miatt vezethetetlen a gép.
A leszállás végrehajthatatlan a földig tartó felhőzet (vagy köd) miatt
(és nincs ILS – leszállást segítő rendszer).
Olthatatlan fedélzeti tűz keletkezett.
Pilóta súlyos egészségügyi akadályozása miatt (pl. látásromlás esetén).
Abban az esetben, ha a pilóta úgy ítéli meg, hogy csak a gépelhagyás
biztosítja a fedélzeten lévők testi épségét.
A gépelhagyás folyamata (vitorlázórepülőgépnél):
- Botkormányt elengedni.
- Kabinnyitó vészkioldót meghúzni, dekket (kabintetőt) ki (-el) lökni.
- Heveredek kioldása (fontos, hogy előbb dobd el a dekket, aztán old ki
az öveket, mert már szálltak át a kabintetőn, ami nem jó dolog).
- Kiugrani a gép várható, vagy tényleges forgási közepe felé (ott
lassabb a szárny forgása, tehát, ha elcsap, akkor kisebbet üt).
- Ejtőernyő nyitásakor a lábat zárjuk (összeverődhet a boka), mereven
előrehúzzuk (bicskázunk), majd a fejet előre hajtva meghúzzuk a kioldót.
- Ha a gépelhagyás pillanatában a magasság 200m vagy alatti, akkor e
kirugaszkodás pillanatában kell a kioldót meghúzni (az ernyő nyitási
magassága olyan 80m, tehát ennyi kell neki, hogy rendesen kinyíljon).
- Ha a repülőgép háthelyzetben repül, akkor a heveder kioldása előtt a
lábakat föl kel húzni, és kézzel is segíteni kell.
- Ha a magassági kormány működőképes, akkor a kiugrás pillanatában egy
erőteljes orra-nyomás is kirepít a gépből.
- Amennyiben két (vagy több) személy ül a gépben, a gépparancsnok dönti
el, hogy ugranak, vagy sem.
- A gépparancsnok csak abban az esetben hagyhatja el a gépet, ha az
utasok már kiugrottak, vagy ha nem mernek, és a további késlekedés az
életébe kerülne.
- Nagysebességű emelőáramlatokban (pl. zivatarfelhő) nem ajánlatos
ernyőt nyitni, mert ha jobban emel, mint ahogy az ernyő süllyed,
felvihet 8-10 km magasra is, az pedig biztos halál.
Nagy magasságban végrehajtott kényszerugrásnál célszerű viszont azonnal
ernyőt nyitni, hogy ha esetleg oxigénhiány miatt eszméletvesztés lép
föl, az ernyő már nyitva legyen (mivel egyátalán nem biztos, hogy
alacsonyan magadhoz térsz, illetve a sebességed nem lesz akkora, hogy
lehetetlen ernyőt nyitni.
A
légi-közlekedés főbb szabályai (VFR repülésben):
 Jobbra
tarts
Alá, fölényomás tilos, tilos így előzni vagy a másik útját keresztezni.
Mindig lásd a másikat, amelyik közel van hozzád.
Iskolakörben előzni tilos.
Előzni csakis külső íven szabad.
Vészhelyzetben lévő gépnek mindenféleképp elsőbbsége van.
Mindenki más béna, vak, most ül először gépben, és azt sem tudja, hogy
hol van. Ezek szerint repülj.
Rakétajelzések (jelzőpisztoly):
Piros rakéta: vész!
Zöld rakéta: leszállási parancs!
Fehér rakéta: figyelmeztetés!
Repülőgépek fényei:
Jobb szárny: Zöld
Bal szárny: Piros
Repülőgép farok-pontja (törzs végén): Fehér
Függőleges vezérsík teteje: Narancssárga
Ezeken kívül (és a leszállóreflektoron kívül) villanófényeket is
elhelyeznek, amelyek messziről is felhívják a figyelmet. |
|