| |
Zuhanás:
Itt tulajdonképpen csak a
sebességre kell figyelni, mert olyan 700 km/h –s sebességnél leszakadnak
az alkatrészek (kormányfelületek, vezérsíkok, szárny). Zuhanás sebességének csökkentésére találták ki a
zuhanó-féklapot, illetve korlátozott sebességig az ívelőlapot. Ha
zuhanásból nehezen jön ki, akkor nyiss ívelőt. Lehet, hogy nem nyílik ki
teljesen, de több, mint a semmi. Trimmet is érdemes használni, csak
óvatosan kell, ha max trimmet ráhúzod, akkor a pilóta "besötétedhet", és
a szárny is leszakadhat. Lassíthatja a zuhanást, ha a légcsvar
állásszöget alacsony értékre állítjuk (az a játékban a levegőhöz képest
nagy állásszöget jelent), így a motor forgatásához szükséges energiát
elveszi a zuhanási sebességből. Ha vízszintesbe vettük a gépet, azonnal
állítsuk vissza automatába, vagy nagyobb értékre, mert gyorsan veszti a
sebességét.
A Messerschmitt Bf 109 elég jól bírja a zuhanást, ha a hajtómű alap
gázon, "combat" ívelővel, 0 légcsavar-állásszöggel zuhanunk, akár 90
fokban.
Az
Il-2 compare
programból kiolvashatók a
gépek különböző zuhanási sebességei, mi az a biztonságos határ, ahol még
nem hagyja el az alkatrészeit.
A zuhanóféklap jól látható az
alábbi képeken, a Junkers Ju 87 Stukán:
Hajtómű kezelés:
Zuhanásnál a hajtómű
hűtőradiátorait csukjuk be, mert alapjáraton, nagy sebességnél a nyitott
hűtő teljesen lehűti a motort, zuhanás végén a felvételkor pedig csak
köhögni fog, mert nem gyújtja be az üzemanyagot (a játékban nincs ilyen
jelenség, itt nem számít a hideg motor). Túlpörgés ellen az állásszögét
is vegyük alacsonyra. |
|